自从大众汽车和江淮汽车合资之后
，对于大众汽车来说，无非是在中国又多了一个合作伙伴 ，但是对于江淮汽车来说
，带来的则是品质的升级，与大众共线生产 ，共享大众VDA质量标准
，大众工程师调教，让如今的江淮汽车在品质上确实是上了一个新台阶
。

江淮嘉悦X7是江淮乘用车3.0时代的首款江淮大众共线生产的产品 ，被江淮寄予厚望
，那么这款车的真正实力究竟如何呢？最近我对江淮嘉悦X7进行了深度的试驾。

我们试驾的车型是嘉悦X72020款1.5T?GDI自动梦想型，也是嘉悦X7的顶配车型 ，官方指导价是11.98万元 。

从外观上看
，嘉悦X7基本上延续了江淮嘉悦A5的设计语言，巨大的进气格栅 ，成为了视觉的中心，采用了上下分体式的大灯设计
，上面的大灯比较细长，科技感比较强
。单看车头的部分 ，设计上上窄下宽
，给人很敦实的感觉。

在配置方面，我们试驾的这台顶配车型的配置相当高 ，有360度全景影像
，前后雷达，主动刹车系统 。但是前置摄像头被隐藏的很好 ，不仔细看是看不到的
。

车尾的设计我认为比车头出彩
，贯穿式的尾灯是时下流行的趋势，双边四出的排气并非是真的排气 ，但是气势上一点儿也不弱。车尾整体看上去是很厚重
，很安全的 。

江淮嘉悦X7的尺寸不小，长度4776mm ，宽度1900mm，高度1760mm
，轴距2750mm，这个尺寸基本上能算作是中型SUV了 ，与大众探岳的尺寸其实差不多
。不过嘉悦X7没有7座
，只有5座，因此第二排空间 ，和后备厢空间都是很大的。因此7座空间的5座车
，就成为了嘉悦X7的一大卖点 。与竞争对手相比，比如奇瑞瑞虎8 ，也是具有优势的
。

嘉悦X7的内饰给人的感觉是设计相当成熟
，风格也很沉稳。用料和做工都挑不出毛病，风格还是很大气的 。我们试驾的顶配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表 ，12.3英寸的中控屏则是全系标配的
，倒车影像也是全系标配，这是很厚道的。

此外 ，自动挡车型全系标配的还有电子换挡，定速巡航
，运动模式，自动驻车 ，上坡辅助
，陡坡缓降，无钥匙启动 ，多功能方向盘等
。

12.3英寸的中控屏
，显示的界面很直观，卡片式的样子 ，各个功能清楚明了。自带了高德地图
，咪咕视频，酷我音乐等 。而且江淮还提供每个月5个G的免费流量
。

可能唯一遗憾的是它并不支持苹果Carplay ，由于嘉悦X7的智能系统是与科大讯飞联合开发的
，在车机系统中自带了Carplay的所有功能。因此即使没Carplay也没有不方便 。而嘉悦X7搭载的科大讯飞3.5的智能语音系统，不仅可以识别主驾驶的语音指令 ，连后座乘客的指令也是可以识别的，而且可以针对自然语义进行识别
，识别更精准，交流更方便
。

我们试驾的车型还配备了双温区的独立空调 ，主副驾驶都可以独立控制温度
，也挺贴心的。而且在这次新冠疫情之后，嘉悦X7也是支持了CN95级的空气净化系统 。

4颗超广角的高清摄像头 ，实现了360度高清影像系统
，支持3D全景显示和行车记录仪的功能
。如果我们在城市中驾驶转弯，打开转向灯之后 ，在中控屏幕上也是会显示出盲区的图像
，有助于行车安全。

电子挡把是嘉悦X7的标配，短小精悍 ，手感不错
，换挡的逻辑清晰，挡把侧面有两个按钮 ，下面按钮是P挡，上面按钮按下去之后才能切换D挡
，R挡，减小了误触的概率 。在挡把周围还有电子手刹 ，自动驻车的功能
。

由于使用的电子挡把
，因此整体结构变得更简单了，中控区域的下方被设计成了一个巨大的储物格 ，可以放女士的包包
，等细小的零碎。

嘉悦X7的第二排座椅是可以调节靠背角度的，所以可以得到一个你想要的舒适的空间 。第二排放倒之后 ，是一个巨大的接近纯平的空间
，纵深接近2米，后备厢的实用性相当不错。

德系品质 ，安全
，是嘉悦X7的主要卖点，结构强度上 ，全车74%采用了高强度钢，而同级别车型的平均水平只有55%
。如今轻量化已经成为了各家厂商的研发的重点
，但是在10万元级别的车型上，但凡是说自己轻量化的都是偷工减料 ，因为受限于成本的原因
，10万元的车基本上不会有任何轻量化材料的。而嘉悦X7的整备质量是1.75吨，而尺寸差不多的大众途观L ，整备质量1.5~1.6吨左右
，可见嘉悦X7的用料是很厚实的 。

而在智能安全配置方面，在基本的ABS+EBD基础上 ，嘉悦X7还配备了TCS牵引力控制
，HBA紧急制动辅助，还有上坡辅助 ，陡坡缓降
，DBF动态紧急制动的功能，嘉悦X7应急安全TESS爆胎应急安全系统 ，爆胎不失控的功能，是江淮独家的技术
，高速行车更安全
。

动力方面，搭载1.5T四缸发动机 ，174马力
，251牛米，匹配的是6速双离合器变速箱。

嘉悦X7的起步油门响应很轻快 ，低扭很足
，动力表现不错，对于拥堵的城市道路来说 ，驾驶起来并不困难 。双离合器变速箱的换挡速度很很积极
，整体的平顺性可以接受，除了低速的时候偶尔会有轻微的顿挫 ，但也基本感觉不出来
。

嘉悦X7的悬架是偏硬的调教
，偏德系风格，这或许是因为大众工程师调教有关 ，好处是有不错的支撑。即使以比较快的速度过弯也很有信心 。但缺点是悬架对震动的过滤不是很彻底，在车内还是能感觉到来自地面坑洼
，包括减速带的细碎震动
。不过如果你所在的城市道路状况很好话，那就不用担心了。

嘉悦X7在高速公路上的表现 ，我认为更出色
，首先是整体的隔音降噪不错，高速巡航状态很轻松 ，并且不会觉得吵闹 。在高速状态下继续超车
，转速在4000转以上的时候，还是有不错的动力储备
。而且整体偏硬朗的悬架 ，在高速的时候
，变线超车也有不错的支撑。

嘉悦X7拥有三种转向助力，分别是轻 ，中
，重，可以通过按键进行切换 ，不过我更喜欢重的转向风格，能有更好的安稳感 。

通过对嘉悦X7的接触
，我认为这是一台相当有实力的车型，在目前10万元的细分市场 ，可以选的品牌和车型已经特别多了
，而产品力也是千差万别，除了有好看的外观和空间以外 ，口碑
，价格，都是很重要的因素。

嘉悦X7的卖点也明确 ，1.?7座空间的5座车
，空间大
。2.与大众共线生产，品质高。3.?全车74%的高强度钢 ，安全性好 。4.?官方指导价8.98~11.98万元的价格也是很有性价比的
。因此我认为江淮嘉悦X7
，具备了成为热新车型的潜质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。