按照美国军方指定的越野等级标准Trail

rated来看 ，牧马人Rubicon站在食物链的顶端
，其次是大切诺基的TH，自由光的TH ，指南者TH 。在Jeep新一代的产品架构里
，Trailhawk和Trackhawk是风格截然不同的两个高性能车系列
。其中，Trailhawk注重于越野方面的性能提升 ，而Trackhawk则是公路性能的提升。现在
，2017年3月22日，Jeep官方给出消息称 ，2017款大切诺基正式上市 。新车将继续搭载现款车型的3.0T柴油以及3.0L 、3.6L两款汽油发动机，共计七个车型
，Trailhawk和Summit(普通版)两个版本，新车指导售价为57.99-77.99万元
。

作为中期改款车型 ，2017款大切诺基整体外观与现款变化不大。Trailhwak高版本前进气格栅采用了和车身同色的边款
，雾灯和下进气格栅相对于普通版车型越野风格更强烈 。保险杠底部的红色拖车钩十分醒目，并且两个后视镜采用了亚光灰色漆 ，前翼子板上则嵌有Trailhawk铭牌彰显身份
，这就意味着这台车经过了认证，是同级别中越野性能最强的车型 ，车尾也同样有Trailhawk标志
，全车整体风格非常抢眼
。

Trailhawk高性能四驱版车型采用五辐铝合金轮毂，而且都印有Jeep传奇车型威利斯的图标 ，简直满满的都是信仰！新车轮胎规格为265/60

R18
，配备了越野表现更优秀的固特异Wrangler系列轮胎，总之一切都是为了越野。

Trailhawk内饰风格和普通版保持一致 ，Trailhawk车型也采用了深色内饰，配备真皮和Alcantara材质的座椅
，还有红色缝线 。除此之外，顶配尊耀版车型还配备了更加高档的全新Laguna真皮座椅座椅和方向盘上都加入了Trailhawk专属标志并搭载了一块8.4英寸多媒体中控屏。

配置方面 ，主动安全性能也装备完善
。Selec-SpeedTM坡道智能辅助
、LaneSense主动式车道偏离辅助系统、增强型自适应巡航控制系统(ACC+)等驾驶辅助系统都任你驰骋。而且大切诺基曾经在“专业SUV测试系统 ”测评中
，取得了16大项成绩第一，其中包括：发动机运转顺畅性 、行驶宁静度
、绕桩速度、安全配置 、四驱行驶性能
、驱动性能等成绩的考核 。

2017款大切诺基沿用了前双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆、后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的悬挂组合 ，全系标配Quadra-Drive

Ⅱ这套四驱系统并且Trailhawk高性能版采用了同级最强的版本
，此外还有为其专门调校的Quadra-Lift空气悬架
。在这款车上，Jeep的工程师对其进行了重新调校 ，使其拥有了更长的行程以应对更加困难的路况的能力。在空气悬架升高之后
，这台大切诺基的底盘高度可以升高0.4英寸，另外18英寸的固特异All-Terrain

Adventure轮胎也对越野性能的提升有着不小的帮助 。所以Trailhawk版也号称是最接近牧马人四驱能力的豪华SUV
。

这次小主也只是体验了Trailhawk车型的其中一款动力配置 ，也就是标配的3.0升EcoDiesel

V6柴油发动机
，240马力和570N·m，此外Jeep还提供了3.6升Pentastar

V6发动机 ，这台发动机拥有295马力和352N·m的峰值扭矩。此外Jeep还提供了一台更加强大的5.7升Hemi

V8发动机，360马力和528N·m的动力输出的表现也非常出色
，并且柴油发动机的高扭矩更加适合越野，而柴油机的经济性也是值得肯定的 。

此次试驾的Trailhawk但这台车的配置并不低
。EcoDiesel

V6柴油发动机匹配的是八速自动变速箱 ，平顺性还算不错。转向系统还算轻便
，只是越野胎会带来更多的“路感
”，如果换上夏季轮胎甚至只要换上四季胎 ，那么转向就能够变得更加轻便 。尽管这台Trailhawk的空气悬架针对越野进行了一些调教
，却没有影响公路表现
。

考虑到这款车的用户真的会去越野，所以这次的测试当然也包括了越野环节。面对眼前这些不算极端的地形 ，这台大切诺基的地形系统只用自动模式来配合低速四驱就完全可以应对了 。尽管有些越野爱好者会对这种空气悬架的越野车型嗤之以鼻
，但就目前来看，大切诺基的这套空气悬架一直都表现良好。

总结

从性能方面 ，Trailhawk版本无疑是大切诺基中最强悍的
，虽然比Summit配置低了不少，但对于越野的热爱者来说 ，过多电子科技配置反而会影响纯粹的越野性能，Trailhawk版无论是激情四射的专属设计
，还是其看家的全时四驱，都具备足够的吸引力
。Trailhawk高性能版引入中国 ，对于Jeep粉丝来说无疑是好消息
，也一定程度上也满足了那些追求卓越性能但不要求极限越野，与此同时还希望享受豪华车舒适感的消费者 ，牧马人这样的纯越野车可做不到。

在注重越野的消费者眼里
，Jeep是个很具吸引力的品牌，无论是牧马人还是大切诺基 ，都有着超越同级的强悍越野能力
，当然就连指南者 、?自由侠这种入门车型的越野表现都很领先，当然自由侠这种个性小越野一上市还是很受瞩目的 ，可惜如今每月销量只有三位数
，其中今年10月一共卖出113台，而今年全年累计销量也只有1944台 ，确实到了几乎忽略不计的地步 。

虽然自由侠的销量表现很惨淡，不过它还在不断推出改款车型
，其中今年的广州车展上，自由侠就带来了2021款的80周年纪念版车型 ，售价为15.58万元
，拥有更运动的外观套件，其中七孔造型的中网采用了哑光灰色涂装 ，要比普通版本更加炫酷
。

从尾部看
，80周年纪念版采用了黑色塑料包围，上方则是和中网同样材质包边的LED尾灯 ，当然它还增加了专属涂装的车顶行李架
，显得更加拉风个性。

80周年纪念版采用了黑色轮拱，并加入了18英寸的哑光灰色铝合金多幅轮毂 ，匹配225宽度的普利司通轮胎
，抓地力要比普通版本更出色 。加上29.3度的接近角和32度的离去角，确实很适合越野
。不过自由侠的体型比较一般 ，只有2570mm的轴距和4240mm的车长，在小型SUV中属于中等尺寸。

来到车内
，自由侠的内饰采用了全黑配色，并搭载了副驾驶的拉手 ，越野时候能够发挥很大作用 。当然80周年纪念版还加入了专属标识
，显得更加与众不同
。

从主驾驶席看，80周年纪念版没有搭载全液晶仪表盘 ，而是双圆筒+3.5英寸的小尺寸屏幕
，不过多功能方向盘上还是包裹了真皮材质，手感细腻。安全配置上 ，全车6气囊、倒车雷达
、倒车影像、定速巡航均为标配
，不过缺少更齐全的主动安全功能 。

自由侠的前排座椅采用了皮质和织物混搭风格，不过80周年纪念版为手动调节 ，头顶上倒是配备了尺寸很大的全景天窗
。

自由侠的后排空间比较狭小
，只适合乘坐1.75米以下身高的乘客，而且缺少中央独立头枕和后排扶手。后备箱常规容积为422L ，而放到后排座椅后可扩展至1137L 。

另外，80周年纪念版和其他版本车型一样
，都搭载了一台173马力的1.3T四缸发动机，可输出270马力的峰值扭矩 ，传动部分依然为7速干式双离合变速箱
，可靠性和稳定性不如顶配车型的9AT结构。当然不到8升的百公里综合油耗还算经济
。

底盘方面，80周年纪念版和其他中低配车型一样 ，都搭载了前后独悬和前置前驱结构。事实上只有顶配车型才拥有更适合越野的适时四驱系统 。

总结：其实自由侠的外观设计以如今的眼光来看也不落伍
，体现出了Jeep品牌与众不同的定位，不过7速双离合变速箱和不算实用的空间表现拖了后腿 ，再加上如今小型SUV和紧凑级SUV价格区间不再泾渭分明
，15万元价位上，可入手更高级别的日产奇骏 、雪佛兰探界者等更高级别车型 ，所以自由侠的吸引力就可想而知了
。

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