作为北美服役时间最长、最受欢迎的SUV之一
，福特探险者能否在电气化时代继续延续传奇，答案不知道 ，但借助大众MEB平台重生的探险者EV个头小确实小得有点不像话了。

福特自己打造纯电动车
，Mustang Mach-E电马2022年在北美销量达到了39,458辆，帮助福特成为在美国电动汽车市场中仅次于特斯拉的第二名 ，没想到杀入欧洲却要借助于大众MEB平台 。新能源的到来带给这些老牌车企的压力还真是不小
。

好在探险者EV的设计还是保留了探险者的一些硬汉气质
，并没有像同平台的ID.4或者ID.6一样圆润，虽然采用了封闭式设计的前脸 ，但福特并未将其设计成一个整体
，那块封闭式盾形中网确实给了探险者EV更多更多自己的风格。

贯穿前大灯的装饰条被保留，设计得更宽 ，依然有“EXPLORER”字样
，不过没有加入灯光设计，对于一辆纯电动车来说 ，似乎有些保守 。

探险者EV侧面依然延续了前脸硬朗的设计，只是更短的车身
，让车身比例更像是大众ID.4
。C柱上的设计像是在致敬探险者经典的游艇式设计。其实就侧面而言，如果不是低风阻轮毂 ，你都看不出这是一辆纯电动车
，不仅连车门把手都倔强的存在，也没有看到更多传感器的露出 。

车尾的设计几乎就是前脸设计的翻版 ，这倒是让车尾设计显得更加立体
。整体而言
，探险者EV身上能看到探险者的元素，但也并不多。

至于内饰 ，看惯了国内福特大联屏的小伙伴可能要失望了
，这几乎是福特电马的翻版，但那个方便好用的旋钮却没有保留 ，有新意的是这块屏幕可以上下滑动
，而且能倾斜一定的角度 。这倒是能方便不同身高体型的人找到适合自己使用的位置角度，以及避免阳光强烈时造成反光
。

换挡机构和大众ID系列一样被放到了方向盘后面 ，这不是唯一采用ID系列设计的地方，灯光控制区
，甚至ID.4上难用的车窗控制键都被照搬过来，这就有点偷懒了。

因为4460/1870/1600mm的三围和2765mm的轴距几乎与大众ID.4尺寸相当 ，空间表现应该也差不多
，反正就不要奢望能像燃油版探险者一样提供第三排座椅了 。

在智能驾驶方面，探险者EV将标配12个超声波雷达 ，5颗摄像头（包括360°环视摄像头）以及3个毫米波雷达
，同时它也是欧洲首款支持主动变换车道的车型。而其它驾驶辅助功能还包括全速域自适应巡航 、碰撞预警以及Active Park Assist泊车辅助系统等
。没有特别的亮点，国内福特车上已经搭载的V2X和5G技术并未提到。

动力上 ，探险者EV提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本
，具体动力数据并未公布，但77kWh电池容量倒是和海外版ID.4的一致 ，单电机长续航版车型最大续航里程将超过500km
，双电机四驱版车型最大续航里程约为402km，这个数据放在国内动辄6
、700km的续航中 ，确实不够看 。

说实话，这款探险者EV给人感觉有些平淡
，借助MEB平台或许会有不错的性价比，作为锐际或者翼虎的电动版还算合适 ，顶着探险者的名头
，多少有些“挂羊头卖狗肉 ”
。探险者EV在欧洲的售价与ID.4相当，低于福特电马 ，谁能想到燃油车时代纵置后驱平台下的探险者
，会在电气化时如此自降身份。联想到福特欧洲区电动汽车业务总经理马丁·桑德说探险者EV肩负着彻底重塑福特品牌的使命，只能说这“重塑
”得真是太彻底了 。

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早就传出福特要与大众合作打造新车的消息，近期终于尘埃落定了 ，全新合作的新车是一款SUV
，名为探险者。不过这款探险者只是用了福特中大型SUV探险者的车名，目的是为了让广大用户能更好的记住新车 ，而且新车是基于大众MEB平台打造的纯电动车，全名为探险者EV
，与大众ID.4是姊妹车型 。那么这款能充电的探险者究竟表现如何呢？

探险者EV虽然悬挂着福特的LOGO，但与我们熟悉的福特车型有很大差别 ，设计语言完全不同
。探险者EV的车头采用了新能源车常用的封闭贯穿式设计
，但灯组并非贯穿式，大灯中央是一条黑色的装饰面板 ，上面还有探险者的英文标识
，辨识度很不错。

下包围非常厚实，细节上加入了“U”形的银色装饰条 ，从而可以增强整个车头的层次感 。从这能看出探险者EV的车头设计是较为复杂的
，而我们熟悉的福特车型的车头设计都是比较“直接 ”的
。

大众ID.4

探险者EV虽然与ID.4是姊妹车型，但侧面轮廓与ID.4还有明显区别的 ，这点让人有些意外。细节上
，新车的侧车头更加立体方正，后车窗也没有配备隐私玻璃（ID.4有） ，C柱加入了个性的装饰元素，视觉效果还是很不错的 。

探险者EV的车尾设计元素与车头相似
，包括印着探险者英文标识的黑色装饰条以及下包围的“U
”形银色装饰条，整个样式与车头形成了不错呼应 ，虽然尾灯不是贯穿式设计
，但设计感很不错，内部灯组点亮后类似一个“7” ，无论是视觉效果还是辨识度都很不错。

车身尺寸方面
，官方还没有透露具体数值，但据说车长比ID.4要稍微短一些 ，我们可以参考一下国内ID.4的尺寸
，ID.4 X的长、宽 、高分别为4612/1852/1640（mm），轴距为2765mm；ID.4 CROZZ的长
、宽、高分别为4592/1852/1629（mm） ，轴距为2765mm
，也就是说探险者EV的车长最多只有4600mm左右，而探险者的车长是5063mm ，燃油换电动后，尺寸缩短了近50公分
。

大众ID.4内饰

福特探险者内饰

探险者EV的内饰让人眼前一亮
，因为它既没有“大众味 ”，也没有“福特味
” ，而是采用的全新设计
，整体设计布局虽然简洁，但层次感很强 ，科技感在也有一定保证
，其它的不说，至少新鲜感十足 ，大家说是吧？

内饰细节上
，探险者EV配备的是全液晶仪表盘，样式中规中矩 ，方向盘是三辐式双平底设计
，多功能按键的布局清晰明了。中控是一块15英寸的大竖屏，大屏支持上升和下降 ，可玩性不错 。

配置上，探险者EV带有无钥匙进入 、双区自动空调
、CarPlay以及无线Android Auto等
，功能上还算不错
。安全性上，新车带有12个超声波雷达与5个摄像头 ，支持自动变道功能
，另外像自适应巡航控制、预碰撞辅助 、交叉路口警报
、2.0泊车辅助系统等也都有配备。

动力上，探险者EV将提供后轮驱动和全轮驱动版本 ，扩充模式下从10%充至80%需要25分钟
，而电动机的具体参数、电池容量以及续航里程等官方并没有透露，但由于与ID.4同平台打造 ，我们可以参考一下ID.4
，国内版本搭载了三种不同的电动机，最大功率分别为125千瓦 、150千瓦与230千瓦（双电机） ，最大扭矩单电机版是310牛·米
，双电机是472牛·米，续航里程上 ，单电机为425公里与607公里，双电机为561公里 。

　　全文总结

通过本文可以看出
，福特与大众打造的全新车型其实就是一款大众ID.4的换壳车，虽然名字用了“探险者” ，但与探险者基本没有任何关系
，就是一个噱头
。产品力上，探险者EV外观、内饰与配置上都还不错 ，特别是内饰
，我个人感觉比大众ID.系列要做得好，竞争力还是不错的。另外 ，据悉探险者EV在海外的的起售价折合人民币33万元左右
，比国内的ID.4要贵，而上市时间是在2024年初 ，国内引入的时间暂时还不清楚
，但相信不会太迟，因为福特在国内还没有实实在在的纯电动车 ，探险者EV的到来正好能弥补这一点 。

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