下调价格销售积压的库存车型 ，这是所有汽车制造商所通用的旧款车促销形式，而且在近一年的市场当中
，随着国六排放标准的深入推进，厂商们似乎又有了新的促销方式 ，那就是用新车型倒逼旧款车的清仓
，毕竟，谁都更愿意选择配置相同 、价格更低的版本 。

在这样的国六推新的情况下 ，一些制造商为了让改款车型满足排放新标准
，都对发动机和相关排放硬件进行了升级，而这种升级成本附加却被强加给了消费者 ，也就是附加在了国VI型号的入门门槛之中
，这才导致同一台车型的国V、国VI版本不同价，在配置
、排量、加速以及油耗均没有明显变化的情况下 ，加价卖国VI的方式反而让国V车型有了更大的生存空间。

可是也有汽车制造商是讲良心的
，比如这个拥有海峡两岸血统的沿海汽车品牌——Soueast东南汽车，中国台湾裕隆汽车集团在大陆市场拥有两个品牌 ，一个是摇摇欲坠的东风裕隆纳智捷，另一个便是与福汽合资打造的东南汽车
。

我们不去回顾这个品牌的整段历史
，就单单从近5年的销售来说，这个小众汽车品牌仍旧拥有极为畅销的量产车型 ，在2017年
，东南DX3这台小型SUV就是该细分市场当中的佼佼者，其以突破10万台的年销量 ，仅仅排在宝骏510 、哈弗H2
、长安CS35之后
，可见其实力不俗。

为什么我们要在最开始提到关于国V、国VI车型的价格问题呢？因为在正在举行的成都国际车展上，东南汽车正式更新上市了东南DX3的国VI车型 ，与同级别市场之中
，与竞品们保持国V相同价格，甚至是出现价格上调的情况不同 ，东南汽车这个时候选择整体降价 。

2019款东南DX3国VI型号
，已经从旧款车型的6.79万元（手动舒适型）下调到了6.19万（手动精英型），不单单是全新入门型号有0.6万元的降幅 ，就连国V型号现在也下调到了5.99万元，而后者也创造了这个系列车型上市以来的价格新低
，别人涨价 、它却大幅降价，东南DX3这次的更新诚意不可谓不足
。

DX3为何面对销售危机？

我们在回到最开始的背景之中 ，2017款东南DX3为何会从一台年销10万的细分市场领军车型
，一下子在几个月之内，出现销售暴跌变为了同级别市场的鸡肋？除了小型SUV市场外 ，出现了缤越
、名爵ZS、起亚奕跑 、大众途铠等国内外竞品外
，它自身的一些问题也随着车主用车里程与时长加大，而逐渐显露出来。

其中 ，最为困扰东南DX3车主群体的就是车辆的油耗问题
，许多2018款车型
、2019款车型的用户都反应该车型在城市公路的油耗非常高，搭载1.5L自然吸气四缸发动机的入门手动型号 ，其市区油耗甚至达到了8L/100km以上
，要知道包括缤智在内的一系列车型，其1.5L自动挡综合油耗才在7L/100km左右 ，可见这城市路段油耗高的问题非常明显 。

即便是对比综合油耗水平，东南DX3也难有起色
，1.5L手动挡车型平均油耗达到了7.3/100km以上，而1.5T车型则达到了7.8L/100km-8.3L/100km ，这已经是一台国产紧凑SUV的油耗数据
。

为了应对油耗对车辆销售带来的负面危机
，东南汽车在去年正式针对DX3推出了新能源型号，三台EV400车型进入到市场之中销售 ，但最终的销售成绩却并不尽如人意
，而这次在国VI版本上的效率优化调整，则成为了这一代由宾尼法利纳操刀设计的DX3 ，最后一点挣扎的余地。

继续开发电动版
，DX3?e500外观主打年轻化

所谓胜不骄败不馁，东南汽车在首发纯电动车型失利之后 ，并没有停止对新能源产品的继续研发
，于是在成都国际车展上，一款全新的e500型号纯电动版本也与国VI车型同步亮相 。其实在现有EV版本上再次开发电池组系统的长续航版本 ，在整体的处理与细节设计上，都与现款DX3、DX3?EV保持高度一致性
。

与传统燃油车不同的是
，启用黑色装饰板与保险杠形成X型连贯设计的格栅，现在已经被彻底一分为二 ，它在上半区与大灯组相融合
，形成了一个V型条带，封闭式的面板采用一些蓝色拉花进行点缀 ，同时也证明了车辆的纯电动车身份。

尽管缺少了激进的X型前脸
，可是它的保险杠辅助进气却一点儿都没有缺失，巨大的梯形开口伴随着带着海洋元素起伏处理的保险杠护板 ，在前脸上同样呈现出非常灵动的质感
，它比改款之后的缤智显得更加新潮，也符合当下年轻人的审美需求 ，这是在如今千篇一律的入门级SUV市场难得一见的 。

就是在这梯形辅助进气的处理之中
，银色镀铬形成的前唇以迷人的气质深深吸引着年轻消费者，它真正在防护过程中 ，为车辆驾驶带来更有效的空气动力学改善，而且双边开口巨大的导流之中
，除了提供不同天气与可见度条件下的安全照明雾灯，也同样伴随着修长的鳍状扰流板 ，这些套件是为什么DX3可以在特定的改装发烧友
，以及年轻消费群体中吸引大量关注的关键
。

换上现代科技，内饰材料差点儿火候

当然 ，得益于纯电动车型的身份
，它的内部已经换上了旋钮式换挡器以及液晶仪表盘，它们在为车辆带来便捷操作与观察的同时 ，也将会为驾驶人提供更多信息显示与查询
，包括驱动方式 、电池组容量以及续航里程数等等都将进入液晶仪表盘中。

就这样的内饰设计来说，东南DX3?e500对比起上汽
、吉利等大厂的差距就显而易见了 ，大量质地和触感都较硬的材料进入到车辆内
，包括车门板、前挡板 、变速箱等等都是硬塑料，这会直接给舱内带来一些廉价感 。

空间能力未削弱 ，凭操控安身立命

好在车辆对空间布局的处理还是得当的，本身在传统燃油型号上
，就具备明显乘坐与储物空间同级优势的DX3，在化身为纯电动型号之后 ，也没有因为电池组与电动机的变化
，而过度影响到它的固有优势，在与名爵ZS、哈弗H2等车型的对比中 ，它都以更大的后排腿部空间和后备厢占据上风
，这在很大程度上帮助这次的DX3?e500保证实用性能力。

电动总成方面，尽管全新的电动机只能够提供122Ps的最大功率 ，可是得益于电动机的大扭矩设计
，它的加速能力并不会低于现款1.5T燃油车型，而且从定名我们就能够看出 ，全新增入的2019款DX3?e500将会拥有500km的纯电动续航里程
，这不论是城市通勤代步，还是应对城市间的中长途旅行都已十分充足
。

当然 ，DX3在同级别市场之中的操控能力优势没有被削弱，因为更多电控单元的介入
，它的这项属性肯定可以越过名爵EZS，直接与本田缤智对抗 ，这也是未来DX3?e500得以在纯电动SUV市场安身立命的主要竞争力。看看现款市场上17万级的EV400型号
，已经在各项优惠与补贴后来到10万级，未来e500型号如何定价将会成为一个主要卖点 。

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